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浙江奕信行詳細奔馳V級的優點,2018款奔馳V260升級房車,大牌有范,商務車中的領軍者

浙江奕信行詳細奔馳V級的優點,2018款奔馳V260升級房車,大牌有范,商務車中的領軍者

【導購】 奔馳V Class也是中高端車型,主要服務商務車市場,但家用也十分合適。GL8早期進入國內時的定位也是商務身份,陸地公務艙 自居。最新改款的V Class相比早期的唯雅諾在舒適性、配置等方面的調整也能看出來奔馳想賦予V級更多的家用身份。VIP熱線 4001000778

國內的汽車細分市場,沒有哪個像MPV這樣涇渭分明:高端MPV市場由豐田埃爾法一家獨攬;雖然中間偶爾摻雜著進口的塞納和貴士,但國內中高端民用MPV市場卻是由合資的別克GL8牢牢占據(GL8 Avenir主打中高端);中低端民用MPV由廣本的奧德賽和東本艾力紳平分秋色,剩下一些邊邊角角的傳祺GM8、比亞迪宋MAX等自主MPV則是雷聲大雨點小,在市場上的銷量幾乎可以忽略不計。

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這樣的MPV市場,5年前就這樣,5年后還這樣,甚至未來10年可能都是這種狀態,所以正因如此,不論是消費者還是廠商,對MPV都不太感興趣,競爭不激烈,產品更新不快,不論是銷量還是口碑,永遠是節奏特別慢的那種。

這里,其實忘了提到一個品牌,就是奔馳

早期奔馳在國內的MPV,共有三款車型,奔馳R、奔馳唯雅諾和奔馳威霆,現在奔馳R已經全球停產,奔馳唯雅諾改款成為新V級,威霆繼續它的改裝商用,今天我們就來聊聊2018款奔馳V260L。

剛才提到的國內MPV細分市場,奔馳V Class也是中高端,但它不主攻民用,而是商務車市場,不過,GL8早期進入國內時的定位也是商務身份,別忘了當年的廣告語:陸地公務艙。所以,它的定位跟GL8可以說有些接近,尤其是改款的V Class相比早期的唯雅諾在舒適性、配置等方面的調整也能看出來奔馳想賦予V級更多的家用身份;

2018款V級有兩個變化:

1,車型增加了L加長版

2,車輛的尾窗變得可以手動開啟

沒了?沒了,就這兩個改變,甚至整個不足一天的小型的試駕體驗活動就算2018款V級的全國試駕會了(聽著有點可憐)

好了,言歸正傳,本次體驗的車型是V260L,L是加長版,說幾個優點和缺點,然后依次詳解:

優點:

1,商務屬性

2,逼格高

3,品牌附加值

4,配置豐富


嚴格來說,奔馳進入平民化是從C級開始的,我們知道,國內的汽車市場最大的肯定是民用,其次才是商用;也正因如此,最早進入國內的奧迪占了很大的便宜,從A6開始打入市場后,順勢就帶起來了A4L,那個時候,人們對于奔馳的認知絕大多數還停留在S階段,寶馬開始也好不到哪去,后來在戴雷執掌期間以大美之悅的營銷策略帶動了5系的爆款(第五代 E60),隨后迎來了3系的春天;奔馳則是大器晚成,E級一直賣的不溫不火,甚至同期A6L銷量是其兩倍,從C級銷量提升后,改款的E級銷量才開始回暖,然后到后來的GLC以及現在的遍地開花(今年奔馳銷量獨占鰲頭)。


有點扯遠了,我要說的是,即便這樣,目前人們對奔馳V級的認知和興趣相比以往并沒有多大的提高,ssss賣出去10臺V級車,90%是商用購買,這就很明顯的可以將V級定義為商用。可以說,在商務方面,因為奔馳這個品牌的附加值和溢價,V級還是看起來逼格滿滿,不論是車頭大大的三叉星標志還是四四方方的車身造型,都給人一種莊嚴嚴肅的商務車感覺,唯雅諾升級到V Class后,配置得到了很大的提升,基本上中控面板部分直接同步奔馳目前最新的設計語言,液晶屏、懷擋設計....



操控性:按說到了5米的MPV級別,操控都不可能有多好,只能看誰靈活,客觀的說,按照V260L這樣5.3米的長度和近2米的高度,奔馳已經把它調教的算操控靈活的了。但還是經常有一種開公交車的感覺,試駕活動前,教練也一再的說雖然操控很出色很安全,但不建議我們進行“激烈駕駛”。

可靠性:這點不是夸阿爾法,德系車的可靠性不能跟日系車相比是不爭的事實,從某種程度上來說這也是用車理念的問題,歐洲人不認為一些小毛病屬于可靠性范疇,就像你想V級開壞很難,但異響和震動還是不可避免的,一般來說,新車沒問題,但這么大的車身和車中,開2年后,小毛病就開始多了

保值率:綜上整合后,就影響到了保值率,目前市面上的MPV,保值率最高的是埃爾法,因為它有著40萬的加價;其次GL8,保有量實在巨大,不論是一線城市還是18線小縣城,都有GL8的身影,然后是第二代的奧德賽(第一代國產奧德賽不算),最后才是奔馳V級。

講完這些,我想你應該對奔馳V有了一個大概的了解,最后說下本次2018款的改變:

1,奔馳V級只有一個排量型號V260(2.0T),四款配置車型,一個L加長版,一個AMG運動套件版,加長版車身長度達到了5370mm,普通版為5140mm,相當于多了20多厘米的長度,車內空間上表現就是三排座椅舒服乘坐后,后備箱仍有不小的可觀的空間。

2,尾窗增加了手動打開,以前是固定樣式不能開閉,由于尾門很長,打開時需要很大的車身后部空間,經常會出現把車停到車尾后發現開不開尾門,而車內取行李有很麻煩,因為V級為了舒適,車內的座椅沒有中央通道....,所以就會出現,先停車拿行李,然后再倒車入庫的情況。2018款改變后,就變得簡單很多,停好車打開尾窗就可以拿去小件行李了。

理想和現實是兩碼事,要說奔馳,不論是車型產品力、技術還是品牌附加值都沒的說,但在國內,奔馳的MPV車型就是一直不溫不火,剛開始奔馳可能不服氣,經過這么多年的撕斗,在奔馳R慘遭停產厄運后,或許也不得不妥協了,因此,2018款V級并不像大家想象的那樣有多么大的升級和改變。

所謂大器出,天下驚。這是梅賽德斯-奔馳對中國商務市場的靈敏反應。全新個性化訂制的奔馳V-260在外觀、空間、配置、動力、安全等方面無不閃爍突破以往的智慧光芒,映射著上升期中國頂級消費群體典雅、大氣的審美風尚

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