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2020款剛上市的Giulia,開過之后是真香還是觀望?

2020款剛上市的Giulia,開過之后是真香還是觀望?

【評測】 11月12日,阿爾法·羅密歐舉辦了品牌日,并上市了最新的2020款Giulia和Stelvio,Giulia 2.0T 280HP豪華版及豪華運動版廠商建議零售價格分別為37.98萬和43.98萬,S..

11月12日,阿爾法·羅密歐舉辦了品牌日,并上市了最新的2020款Giulia和Stelvio,Giulia 2.0T 280HP豪華版及豪華運動版廠商建議零售價格分別為37.98萬和43.98萬,Stelvio 2.0T 280HP豪華版及豪華運動版廠商建議零售價格分別為45.68萬和49.98萬。我們也借機對新車嘗了嘗鮮。

2020款,加量不加價

說起這個品牌,相信不少車迷要眼饞得流口水了。原因太多了,無論是它的獨有的羅密歐式設計、意大利血統、小眾的情懷,其實是許多人心目中的Dream Car,甚至連看誰都不順眼的Jeremy Clarkson都把它視為自己最喜歡的車之一。

從車型配置來看,在最初2017款開始銷售的時候,最低有31.98萬起步的200HP精英版;2018款推出了一波常規車型的碳纖維限量版,售價增加3萬,起步成為34.98萬;2019款則取消了200HP車型,起步直接為280HP豪華版。改款之后的2020款與2019款保持一致,價格也依然為37.98萬。

取消200HP車型讓Giulia的門檻一下比原來高了6萬,在消費者認知上一下子從30萬的級別上到了40萬,只不過因為大幅的折扣讓差價并不明顯。雖然新款上市之后,優惠力度可能還是會比較大,但官方肯定也不希望看到這樣的現象一直下去。不過另一方面,今年的37.98不像之前的碳纖維那樣“隱晦”,反而給了我們“加量不加價”的感覺。

兩款車整個意式風格的設計沒有變化,而且車身新增了競速綠,顏色非常好看。動力上依舊是2.0T高功率發動機,280馬力、400Nm扭矩,搭配ZF的8AT變速箱,Stelvio與Giulia的百公里加速僅需5.8秒和5.2秒。那么加的量都在哪呢?主要還是現在流行的智能科技配置,可不是什么性能套件。

車身內部是全新設計的中控臺,而且標配了8.8英寸多點觸控屏和增強功能7英寸TFT儀表盤,并配備了車內手機無線充電、車載Wi-Fi熱點、緊急呼叫、遠程控制及被盜車輛定位功能。而且新增了幾乎是全副武裝的ADAS主動安全配置,包括交通擁堵輔助、交通標志識別、智能車速控制、車道保持輔助、主動盲點監測、駕駛員注意力警示系統等等。

很明顯,這是為了討好現在尤其是國內汽車市場而在配置上做出的改變。而且在12月1日起,官方還會推出售后零配件價格新舉措,零配件價格降幅最高達35%,進口精品價格降幅最高達40%,首次保養價格降幅最高達53%。優化后的保養價格極具市場競爭力,基礎保養服務價格將在阿爾法·羅密歐官網全透明公示。這些算是驚喜了,來自意大利的藝術家一開重視起車內的智能化配備來,還讓人有些不適應。

不過阿爾法·羅密歐在國內有些水土不服也是事實。說實話,增加的配置還不漲價,自然是好事,不過消費者可能對后面用車保養的方面更感興趣。對于這樣一臺性格無比鮮明的品牌來說,絕對的優勢在于駕駛樂趣,其他的并不那么重要,包括這些配置。所以真正對購買形成顧慮的還是它最大的短板,后期故障率和保養費用。這也是為什么為數不多的車主選擇他,絕大部分都作為家里的第三或第二臺車的原因,很少人會那么任性。不過好在阿爾法·羅密歐已經重視到了這些問題。

賽道上保留實力的全科生

我們也在天津V1賽道的半場短暫體驗了一下新款Giulia。總的來說,駕駛感非常輕盈,動態表現非常均衡,是非常難得的擁有足夠駕駛樂趣、且非常容易上手的駕駛者之車,但另一方面也可以感覺到還是為了日常駕駛做了不少專門的調教。

280馬力的動力對于V1這樣的賽道完全足夠,雖然沒有四葉草版的2.9T迅猛,聲浪在原廠排氣中依然還是非常動聽的。剎車剛上腳會感覺有些軟,不過剎車力度很快會隨之而來,雖說沒有一些性能車的剎車那么線性和扎實,有那么兩腳也就可以適應了。轉向手感依然像之前那樣輕得“過分”,完全不用費什么力氣,當然在賽道中如果方向更沉一點會更穩,不過好在指向性非常準確。

Giulia的底盤功力我們之前就已經領教過,它能給你非常一致和平衡的表現。它的車身姿態在賽道中非常活躍,通過連續左右彎時,即使在彎中速度有些過快的情況下,依然可以順利將你帶出最后一個彎角,而且車身并不感到十分掙扎,可以感到極限還是挺高的。整體上,它跟駕駛者的溝通非常順暢,讓你開著它在賽道中比較輕松愉快,更可以讓你體會到駕駛樂趣。

或許腦袋中總是幻想著四葉草,期待所有的阿爾法·羅密歐下了賽道都能貼地飛行,結果跟想象中略有失望的是,這臺280HP的整體調教并沒有那么激進。除了上面剛才提到的轉向和剎車,比較重要的一點是坐在車內重心并沒有感覺降得很低,所以首先并沒有特別運動的感覺。另外,整個底盤懸掛行程略長,剎車、過彎均有一定側傾。但這倒不意味著軟和表現差,還是能感覺到支撐性。

但就像剛才說的,只是在調教上有所保留,完全不掙扎。它在賽道上就像是一個班里能力數一數二的學霸,這種考試為了低調只交出平均分80分的答卷,而幾乎門門功課都是80分,并不偏科。但由于大家都知道它其實是一個幾乎可科科考滿分的水平(除了經常生病),所以也導致了車云菌對它的期望比較高。

車云小結

好車人人喜歡,但不一定人人都買,即使買得起。阿爾法·羅密歐就是典型的例子,人人都對它垂涎欲滴,卻又欲“買”又止,這其中心情的復雜也只有車迷能懂了吧。不過不可否認的是,在保留了駕駛基因的同時,新款車型在產品力確實增加了不少科技和實用配置,這一點讓它的“可買性”增加了不少。不知道之后新車在經銷商的終端優惠是什么走勢,你愿意拼一把圓一個夢么?

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